Audi RS4
Nasljednik fenomenalnog RS2 zove se RS4. I dok je u razvoju «dvojke» sudjelovao slavni Porsche, u slučaju «četvorke» Audi je odlučio uzeti stvar u svoje ruke. Rezultat: ultra sportski ali i super luksuzni karavan.
POČNIMO od najveće brzine. Službeno je ovaj Audijev hot-rod ograničen na 250 km/h. Ništa neobično, reći ćete - to je danas očekivana brzina za bilo koji sportski njemački auto. Audi jednostavno slijedi dogovor njemačke autoindustije po kojem su svi automobili, osim Porschea, ograničeni na 250 km/h. Dobro, ali to ne objašnjava zašto RS4 s ciglom na gasu pokazuje 280 km/h s okretomjerom na 6300/min u šestoj brzini! Greška brzinomjera? Možda, no vanjsko, pouzdano mjerenje pokazuje 270,5 km/h. Zaboravite 250 km/h. U Audiju priznaju da unutar normalnih proizvodnih tolerancija RS4 može ići do 262 km/h, ali ne objašnjavaju zašto ide brže. U tihim trenucima od inženjera možete čuti da su prototipovi tijekom više od 400.000 km testiranja na Nardo ovalnoj stazi u Sjevernoj Italiji postizali brzinu od 288 km/h bez uključivanja čipa koji bi pokvario zabavu. Najbolje je jednostavno prihvatiti da je debelo probijanje barijere od 250 km/h dio mentaliteta najbržeg serijskog karavana na svijetu. Sami podaci i statistika govore da je ovaj Audijev superautomobil za cca 135.000 DEM (u Njemačkoj) odlična kupovina. Pogledajte samo tvorničke podatke o ubrzanjima: 0-100 km/h za 4.9 s, a do 200 km/h za 17 s. Kladimo se da do 160 km/h dolazi za manje od 12 sekudni. Kočnice? Probajte ako se usudite zaustaviti sa 120 km/h za samo 2.5 sekudni. To je područje Porschea 911 i Ferrarija Modene. RS 4 koristi formulu modela S4 i kombinira je s maloserijskim modelom RS2 koji je razvio Porsche. Ovaj zaista unikatni karavan nije napadno dizajniran, ali ga ipak nikako nećete moći zamijeniti s običnim Avantom. Promjene vanjskog izgleda, iako prije svega funkcionalne prirode, čine RS4 mišićavim i dovoljno agresivnim kako nitko ne bi posumnjao što je sposoban učiniti. Pri razvoju ovog modela Audi je zadržao samo poklopac motora i krov sa S4. Sve ostalo je redizajnirano. Cijela konstrukcija dizajna vrlo je skupa. Pogotovo za automobil koji se možda neće proizvoditi više od dvije godine. RS4 doima se impresivno moćan i siguran te daje jak dojam prisutnosti. Prednji dio ujedno je i pravokutan i zaobljen, a njime dominiraju tri golema usisnika za zrak. Srednji otvor hladi motor i ulje, dok dva bočna otvora hvataju zrak za hladnjake sabijenog zraka za svaki turbo punjač. Dramatično veliki kotači i niski, široki blatobrani neodoljivo podsjećaju na DTM bolide. Ispod ovih bull-blatobrana ima taman mjesta za 18-colne aluminijske naplatke i njima pripadajuće gume u dimenziji 255/35. A kroz 9 krakova gledaju plivajuća kliješta i furiozni, enormno veliki samoventilirajući diskovi. Oni naprijed veliki su 360 mm (što je 2 centimetra više od standardnih kotača na Fordu Focusu!), a straga 312 mm. Kočnice su veće nego one na Ferrariju 550 Maranello. RS4 niži je za 20 mm od A4 i 10 mm od S4. Sklop opruga i amortizera jači je i tvrđi zato što je ovaj automobil osjetno brži od S4. Ipak, glavni sastojak ovog automobila je specijalna verzija 2.7 litarskog V6 motora. Ima isti provrt i hod od 81/86,4 mm kao i stari redni peterocilindraš iz RS2. Motor je sa 268 KS snažan i u S4 verziji, ali za RS4 snaga je podignuta na jedan sasvim drugi nivo. Cosworth Technology - odjel Audija od 1999. - poboljšao je protok usis-ispuh kroz pet ventila svakog cilindra. Costec je zaslužan i za lijevanje glava i sastavljanje motora. Audijev centar u Ingolstadtu u osnovi je razvio motor, a u odjelu Quattro GmbH u Neckarsulmu dodaju se injection sistem i turbo punjači te se vrši konačno sastavljanje. Rezultat Audijevih majstora nevjerojatnih je 380 konjskih snaga pri 6100/min! Plus to što snaga drži maksimalnu vrijednost do crvene linije na 7000/min. Golemih 440 Nm pojavljuje se u rasponu od 2500 do 6000/min, samo 100/min manje od točke najveće snage. Za usporedbu RS2 je izvlačio 315 KS, a S4 265. Auto je strašno progresivan, što ga čini fantastičnim na autocestama. Usprkos uglađenosti i želji za visokim okretajima, što inače nedostaje Audijevim V6-icama, motoru nedostaje zvuk i dovoljno brz odaziv na gas za tako nabrijan automobil. Iznad 3000/min zaostatak turbo punjača osjetno je smanjen, ali ipak nema trenutnosti kao kod normalno aspiriranog motora. Nažalost, promjena brzina razočarava gotovo svaki put. Dugi hod lagane ručice i neprecizno kvačilo nisu u skladu s naglašenim karakterom automobila. Upravljač je dobar, tečan i siguran koliko i podvozje te sposoban prenijeti barem dio informacija sa ceste vozaču. Možete osjetiti snagu koja se premješta na stražnje kotače ako dodajete gas u zavoju, balansirajući prirodno klizanje nosa i inspirajući samouvjerenog vozača. Osim toga, automobil se vrlo lako kontrolira gasom. Bez sumnje RS4 je jedan od najluđih Audija ikada proizvedenih.
Snaga 380 KS
Maksimalna brzina 270 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h 4.9 s
|
